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2025年7月9日与10日，中国空军连续两天在东海防空识别区展开拦截行动。飞豹战机以30-60米的极限距离，对日本侦察机实施“下方切入-顶部跨越”的战术动作。双方最近时仅隔30米——这个距离甚至小于大型客机的机身长度，稍有不慎便是机毁人亡。日本防卫省急忙指责中方“危险接近”，却绝口不提自家侦察机正非法闯入中国划定的防空识别区。
惊心动魄的空中交锋
东海上空的这场较量，更像一场精心编排的空中芭蕾。7月9日上午10点50分，日本航空自卫队的YS-11EB电子侦察机悄然潜入中国东海防空识别区。中国空军立即派出歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机升空拦截。
飞豹战机首先从日机下方呼啸而过，巨大的轰鸣声几乎贴着对方机身炸响。紧接着战机猛然拉起机头，高速从侦察机正上方翻越而过。喷气引擎的强烈尾流像无形巨掌，拍得YS-11EB机身剧烈摇晃。
这还没完。飞豹迅速减速，卡在日机侧面30米处伴飞。万米高空，这个距离能看清对方飞行员的表情，任何细微操作失误都可能引发惨剧。整整十五分钟，飞豹如沉默的狱警，死死盯住这个不速之客。第二天上午，相同剧本再次上演，又是十分钟的贴身较量。
日本防卫省公布的画面里，飞豹机腹下三个副油箱和两枚霹雳-5空空导弹清晰可见。挂实弹拦截，传递的信号再明确不过：中国空军这次是动真格的。
老兵的终极对决
这场交锋背后藏着耐人寻味的装备博弈。执行拦截的歼轰-7“飞豹”是中国上世纪80年代研制的战斗轰炸机，即将退役。而被拦截的日本YS-11EB电子侦察机，更是服役超50年的“空中活化石”——它原是日本二战后自主研发的首款民航机，硬被改装成侦察机凑数。
为什么用老旧的飞豹对付更老的YS-11？答案藏在战术智慧里。飞豹拥有1650公里作战半径，远超普通战机，能长时间在东海巡逻待命。它的低速操控性极佳，正好克制螺旋桨驱动的慢速侦察机。用即将退役的战机执行这种任务，成本低效益高，避免出动歼-20等新锐战机的昂贵消耗。
日本自卫队私下抱怨：“YS-11EB的续航力根本拼不过飞豹，每次对峙都是我们先响起燃油警报”。老迈的YS-11EB本应在2024年退役，但因接替它的RC-2电子战机要到2028年才能到位，日本只能继续榨取这些“空中老爷车”的最后价值。
日本倒打一耙的“碰瓷”戏码
事件刚结束，日本就熟练地玩起“受害者”戏码。防卫省公布飞豹逼近照片，画面里灰色机身几乎填满YS-11EB的舷窗。他们避谈侦察机位置，只强调中方“异常接近可能引发相撞”，还警告中国“此事绝不准再次发生”。
这种倒打一耙早有前科。2014年日本就用同样话术炒作苏-27拦截YS-11事件。关键事实被刻意隐藏：YS-11EB当时正在中国东海防空识别区内活动。中国2013年就公布该区域规则，要求进入航空器提前通报飞行计划。
日本侦察机未经通报闯入，中国战机依法查证处置天经地义。军事观察家点破玄机：日方公布的“危险距离”数据精确到米（水平30米/垂直60米），暴露他们带着测量仪来碰瓷。
更值得玩味的是任务背景。事发空域靠近春晓油气田，YS-11EB这类电子侦察机核心任务正是收集水面舰艇雷达数据。日本配合美国“印太战略”，半年内美日军演频次创新高，此类侦察明显针对中国海军动向。
东海博弈的战略棋局
这场“老兵对决”背后是更深层战略较量。2025年上半年，中国在东海、南海的拦截行动同比上升27%。日本《防卫白皮书》公然将中国列为“最大安全挑战”，加速在西南诸岛部署军力。
中国选择飞豹挂实弹拦截，既展示“敬酒不吃吃罚酒”的强硬态度，又巧妙控制冲突烈度。用成熟装备而非最新锐战机，既能威慑又保留回旋余地。日本自卫队前军官分析：“中国在用低成本消耗战拖垮我们的侦察资源”。
历史在此刻形成奇妙回响。1973年，朝鲜将一架劫持的YS-11客机秘密运抵北京维修。中国技术人员在缺乏资料情况下，硬是让这架濒临报废的飞机重返蓝天。半个世纪后，中国战机却要拦截同型号的军用衍生版。当年的维修车间与今日的东海天空，划出两国航空工业的天壤之别。
日本航空自卫队最终掉头撤离，飞豹战机在夕阳中返航。东京街头，防卫大臣仍在记者会上喋喋不休“绝不允许再次发生”；北京的回答，早已写在霹雳-5导弹冰冷的弹翼上——中国空军用30米距离丈量出主权底线，也用老兵的最后一舞宣告：东海的天空，容不得不请自来的窥探者。
福建舰航母战斗群即将形成战斗力，歼-35隐形战机或将加入巡逻序列。而日本那些“空中老爷车”，还能在东风渐劲的天空撑多久？
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